Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Тип двигателя: дизель, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с зажиганием от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Евро-0

Двигатель может комплектоваться механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.  Двигатель ЯМЗ-236а предназначен для установки на бортовые автомобили ЗИЛ-534330; шасси ЗИЛ-452632, ЗИЛ-534332 и их модификации.  Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания +1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитого из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунных шейках коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Шток имеет шестеренчатый привод и является единственным для обоих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы.
Блок цилиндров отлил из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска к 2008г. отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и однодисковое (узкий).
Топливная система двигателя ЯМЗ-236 механического плунжерного типа.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляные радиаторы установлены отдельно от двигателя.

Базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с зажиганием от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.  Двигатели ЯМЗ-236М2 взаимозаменяемы с моторами ЯМЗ-236М , поставляемыми до 1988 года и с ЯМЗ-236 , поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач , так и без них.

Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе:

 — силовых установок кранов КС-4372В и КС-5871 Производственного объединения ЮРМАШ;
 — судового дизель-редукторного агрегата ЯМЗ-236М2Брм Богородского машзавода;
 — различных модификаций судовых дизель-редукторных агрегатов ДРА-90 и ДРА-130, а так же судовых дизель-генераторных установок ДГР-60 и ДГР-75 производства Тюменьсудокомплект.

Модификации двигателя сняты с производства:

ЯМЗ-236а-1 предназначены для установки на седельные тягачи ЗИЛ-541730, ЗИЛ-541760; шасси и бортовые автомобили ЗИЛ-630902, ЗИЛ-640902, ЗИЛ-630900
ЯМЗ-236а-4 предназначены для установки на автомобили ЗИЛ-452632, ЗИЛ-534332, ЗИЛ-534330
ЯМЗ-236а-10 ЛАЗ-А1414
ЯМЗ-236а-11 предназначен для установки на городские и пригородные автобусы ЛиАЗ-52565, «Неман-5201», «Неман-52012» (РУП «03 «Неман», Лида)

Двигатель ЯМЗ-236 – первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ , к нему Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя ЯМЗ 236 была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был приостановлен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все остальные V-образные дизели ЯМЗ , это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236 .
Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236 , независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 отличаются достаточно сильно.
Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0 является атмосферным мотором и самыми скромными в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ . Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236а – 195 л.с., а минимальную дефорсированную ЯМЗ-236Г – 150 л.с.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающийся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра). компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; – ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.
Для дальнейшего развития двигателей серии ЯМЗ-236 было решено применить турбонаддув. Эти дизели, в отличие от базового атмосферного двигателя, уже отвечали экологическим требованиям Евро-1. При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндропоршневую группу.
Лучшие показатели мощности даны в семействе ЯМЗ-236 турбо Евро-1 имеют двигатели с маркировкой ЯМЗ-236БЭ, они выдают 250 л.с. и применяются на автомобильной технике. Средние позиции в этой группе имеют автобусные и автомобильные моторы ЯМЗ-236НЭ , комбайновые ЯМЗ-236БК , а так же предназначенные для тракторной техники ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б и ЯМЗ-236НД . Наименьшее значение по мощности у дефорсированного ЯМЗ-236НБ — всего 165 л.с..
Для достижения экологических показателей Евро-2 потребовалась дальнейшая модернизация. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. жидкостно-масляным
теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения, включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта . производстве дорожной техники или дизельных электростанций.