Ремонт КПП АМКОДОР, Ремонт КПП У-35.605, Ремонт КПП У-35.606, Ремонт КПП У-35.607, Ремонт КПП У-35.615
Ремонт гидромеханической коробки перемены передач КПП для фронтального погрузчика Амкодор, марок КПП У-35.605, КПП У-35.606, КПП У-35.607, КПП У-35.615 и всех её последующих модификаций производимых в Минске. Ремонт КПП АМКОДОР, Ремонт КПП У-35.605, Ремонт КПП У-35.606, Ремонт КПП У-35.607, Ремонт КПП У-35.615
Основные причины, приводящие к поломке ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ИЗМЕНЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ГМКП У-35.605, -606, -607, У-35.605 Муроммаш, У-35.615 Минск):
— работа без масла, недолив масла в гидроэлектростанции щуп), подсос воздуха насосом (белое масло)
– перегрев гидромеханической передачи на перегоне или при грейдировании более 90град.
— переключение реверсных передач без полной остановки погрузчика (силосная яма)
— переключение передач без выжима левой педали «тормоз», то есть без «Слива»! (когда Ваш водитель пересел на погрузчик с трактора МТЗ)
Залогом длительной эксплуатации гидромеханических коробок передач (ГМП) погрузчиков Амкодор являются следующие составляющие: 1.
Запчасти и комплектующие, используемые при ремонте гидромеханических коробок передач (ГМП). Они могут быть новыми, восстановленными и применяемыми . ремонта, настройка параметров (наличие испытательного стенда — обязательно). 4. Техническая грамотность Вашего водителя фронтального погрузчика Амкодор. сервиса и ТО погрузчика Амкодор, банально – наличие масла МГЭ-46 по меткам уровня).
Запчасти Амкодор и комплектующие должны быть правильно установлены в гидромеханическую коробку передач (ГМП). Все нужно измерять из-за огромного количества брака, а не кондиции новых запасных частей, обилия конструкторских и конструкционных изменений). Если запчасти Амкодора закуплены новые и правильно установлены в гидромеханическую коробку, то ресурс гидромеханической передачи, на порядок (в 10 раз) выше, чем при использовании восстановленных запасных частей и «беушки».
РЕМОНТ КПП АМКОДОР В РФ
Что нужно делать, чтобы после проведенного ремонта КПП АМКОДРОР не сломать ее?!
1) ПРАВИЛЬНО ЕЕ УСТАНОВИТЬ! на раму фронтального погрузчика Амкодор. Проверить болтание ГМП на раме погрузчика под собственным весом (покачать длинным ломом опершись на раму). При установке ГМП на фронтальный погрузчик, использовать специальные буферы, 4-е штуки (2-я – просто резиновые, 2-я – резина с железом- они устанавливаются сверху кронштейна, под гайкой).
Подкладывать «на глаз» любую найденную на территории резину – НЕ НУЖНО! ведь она может быть небензомаслостойкой по ГОСТу и при попадании ГСМ «на подушку» под тяжестью ГМП, резина быстро разъедается и деформируется, что в свою очередь приведет к вышеупомянутой болтовне («…будз матляться, как вымя у автомобилей на бегу!…»)
Уж лучше тогда закрепить ГМП как «железо на железо», предварительно удлинив резьбу на болтах крепления на 25-30 мм., выточив 6-ть шайб D1-20mm, под болт, D2-50mm/под размер гайки, толщина их — 23 мм. Народная контровка «гайка на гайку» не позволяет надежно закрепить гидромеханическую коробку (ГМП) на раме фронтального погрузчика, постоянно их приходится поджимать……, а пропустил – потерял гидротрансформатор ГМКП!
2) Залить масло веретенных марок И-20, И-30, МГЭ-46 (28 литров) прямо в ГМП, лучше МГЭ-46, как и в гидравлике фронтального погрузчика Амкодор.
3) Залить масло в насос НШ-32, НШ-10, PZ-40 для предотвращения «сухого пуска». Достаточно 0,5 литра МГЭ-46 из бутылки, прямо в насос и срок его службы увеличивается в разы!
4) УСТАНОВИТЬ (ПЕРЕНЕСТИ) датчик давления ГМКП погрузчика Амкодор от малого фильтра – на механизм управления ГМКП У-35.615, вместо пробки, смотрящей вверх. Это позволит Вам самостоятельно проводить ежесекундную диагностику давления ГМП, видеть «слив» и своевременно остановиться без поломки и последствий при внезапном падении давления! Датчик здесь требуется на 20 атм. (ДД-20 или его российский аналог-11.3829 (0-20 кг./см2) – она долговечнее) и самодельный штуцер (L=75-80 мм., шестигранник на кл.17, резьба – «папа-мама» конические.) Хитрые конструкторы-трие гарантии, чтобы ГМП погрузчиков Амкодор чаще ломались и чтобы Вы их чаще возили на ремонт в специализированные сервисные центры и больше брали никому не нужных запчастей Амкодор на гидромеханические передачи произведенные в г. Минске в ОАО «Амкодор»! ….Вот оно как!
5) СНЯТЬ Показания Инструментов на панели управления.
«Высокое давление» – характеризует силу сжатия фрикционных дисков во фрикционах гидромеханической коробки (по аналогии с полувыжатым сцеплением автомобиля) и должно составлять не менее 13 атм. Норма 13-18 атм., в зависимости от оборотов. Лучше больше, чем меньше 13 атм.!
«Низкое давление» – давление подается на гидротрансформатор (давление питания гидротрансформатора) – оно же – «основное тяговое давление» должно составлять от 0,5 минимум – до 4,0 атм. Оно же характеризует целостность корпуса гидротрансформатора гидромеханической коробки передач производства ОАО «Амкодор», когда вдруг у фронтального погрузчика Амкодор пропала тяга или перестал ехать.
Чтобы его замерить, в «новых» погрузчиках Амкодора, нужно установить выше описанные датчик + штуцер вместо пробки на «плите ГМКП». Она расположена по ходу погрузчика слева и сзади на крышке ГМП, в канале датчика температуры (он смотрит влево, а пробка смотрит вверх). Давление датчика на ГМП в этом месте характеризует целостность корпуса гидротрансформатора, состояние и качество его уплотнений, наличие биения на ГМП и т.д. Очень нужна информация при диагностике ГМКП У-35.615 и всех ее модификациях!
6) ДОСТИЧЬ появления «ЭФФЕКТА СЛИВА» (обнуление давления на гидромеханической передаче, т.е. обнуление показаний прибора «Давление ГМКП» в кабине водителя) путем регулировки длины тяг, идущих от «левой педали тормоза» до скалки (штока) слива механизма управления ГМП нагрузчик!
Давление манометра при «сливе» (нажатии левой педали «тормоз» в кабине водителя) должно падать с 13-17 атм. до 0 (нуля)! Если этого нет, крутите тяги (увеличивайте или уменьшайте их длину) так, чтобы слив появился до нуля, и чтобы давление после него автоматически восстанавливалось, отсутствует недо- или перевключение тяг, они фиксируются шариками на штоках механизма управления, чтобы тяга слива была не нажатием (иначе исчезнет) чтобы она «люфт» на 3-5 мм., как кому будет удобно разграничить ход левой педали «тормоз» на: начало хода педали – происходит «слив» – затем пауза- свободный ход – затем, дожать педаль «то рмоз» «в пол» – эффект торможения фронтального погрузчика целиком. При работе водителя погрузчика БЕЗ СЛИВА, БЕЗ выжимая педали СЛИВА при переключении реверсных передач, без фиксации полной остановки погрузчика Амкодор при переключении реверсных передач (на ходу или на откат в силосной яме) ведет к поломке гидромеханической коробки (ГМП)! Наступит ее перегрев, это приведет к деформации дисков и как следствие всего этого – к самоходу фронтального погрузчика Амкодор, то есть принудительно включенной одной из передач! О длительной эксплуатации гидромеханической коробки смены передач (ГМП) здесь речь вообще не идет!
7) ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ, особенно того, что ведет от РОМ Амкодор к ГМКП (от редуктора на коробку). Его выработка и избиение проверяется или при заведении погрузчика. Зрительно оцениваете «серый контур» крутящегося кардана, он должен быть менее 2-х мм. Можно при выключенном двигателе погрузчика Амкодор, уперев ломик в раму погрузчика и покачав таким образом кардан. При наличии биения кардана нужно оценить: — это сам кардан, или фланец выходного вала Роман, или в разбитом корпусе Роман болтается подшипник выходного вала Роман, или износились шлицы самого выходного вала…. Заодно проверьте целостность кронштейнов крепления Роман к раме погрузчика Амкодор – это тоже причина Наличие неустранённого биения карданного вала от Романа на гидромеханическую коробку передач (ГМКП) – верный признак быстрой потери гидротрансформатора ГМП – самого дорогого элемента при ремонте ГМКП У-35.615 погрузчика Амкодор! Срок эксплуатации гидромеханической коробки, после ремонта до этого новым установленным гидротрансформатором, в таких условиях, при биении кардана, составляет всего 6-9 месяцев, а на «беухе» – лопается практически сразу – за 10-30 дней.
Ремонт коробки переключения передач КПП АМКОДОР ТО-18, ТО-28, ТО-30
Ремонт КПП К-700, Ремонт КПП К-701, Ремонт КПП К-702
Ремонт КПП МТЗ-1221, ремонт коробки переключения передач МТЗ 1221
Устройство и ремонт КПП КАМАЗ. КПП КАМАЗ ремонт своими руками
Ремонт КПП КАМАЗ
Каталог (применяемость) коробок переключения передач КПП ЯМЗ